国外人体艺术

  • <tr id='c1BJwD'><strong id='c1BJwD'></strong><small id='c1BJwD'></small><button id='c1BJwD'></button><li id='c1BJwD'><noscript id='c1BJwD'><big id='c1BJwD'></big><dt id='c1BJwD'></dt></noscript></li></tr><ol id='c1BJwD'><option id='c1BJwD'><table id='c1BJwD'><blockquote id='c1BJwD'><tbody id='c1BJwD'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='c1BJwD'></u><kbd id='c1BJwD'><kbd id='c1BJwD'></kbd></kbd>

    <code id='c1BJwD'><strong id='c1BJwD'></strong></code>

    <fieldset id='c1BJwD'></fieldset>
          <span id='c1BJwD'></span>

              <ins id='c1BJwD'></ins>
              <acronym id='c1BJwD'><em id='c1BJwD'></em><td id='c1BJwD'><div id='c1BJwD'></div></td></acronym><address id='c1BJwD'><big id='c1BJwD'><big id='c1BJwD'></big><legend id='c1BJwD'></legend></big></address>

              <i id='c1BJwD'><div id='c1BJwD'><ins id='c1BJwD'></ins></div></i>
              <i id='c1BJwD'></i>
            1. <dl id='c1BJwD'></dl>
              1. <blockquote id='c1BJwD'><q id='c1BJwD'><noscript id='c1BJwD'></noscript><dt id='c1BJwD'></dt></q></blockquote><noframes id='c1BJwD'><i id='c1BJwD'></i>
                找靠这最后一步譜儀器,就上儀器〖信息網~

                ADAS中雷達,激光雷達,攝像頭,V2X,超聲波雷達檢測方案(能源/交通/運輸)

                • 應用領域: 汽車▼及零部件
                • 檢測樣品: 電氣設備
                • 檢測項目:可靠性能
                • 瀏覽次數:24 次
                • 下載次數:0 次
                • 發布時間:2020-05-18
                • 參考標準:euro NCAP,C NCAP
                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試→解決方案利用我們在傳感卐器測試方面的豐富經驗,Konrad Technologies是ADAS測試的技術領導︾者,開創了多種測◥試方法,包括77GHz汽車雷達測試系統、涉及雷達、相機和激光雷達傳感器∑ 的傳感卐器融合測試系統ξ,以及ADAS功能測試的基ζ 於HIL的測試方法。我們為攝∑ 像機、雷達和激光雷達傳感器開發測試系統和模擬带路器,使原时间始設備制造商和供應商都能滿足他們好對可擴展摇了摇头、靈活和可靠的測試系統的需〗求,用於驗證和生產測試應用。
                • 配置
                • 品牌型號
                • 參考報價

                freeboard-konrad2.jpgsd (44).jpg
                3.jpg
                我們Konrad提供的自摇头苦笑動駕駛ADAS測試方案:-巡航控○制測試系統:ACC-自適應巡航控制,ICC-智能巡航控制,LCC-激光巡航看着控制,LRR-遠程雷達,評估、測試和雷達目標模ω 擬測試系統,24GHz-77GHz-82GHz,自動信號分析-攝像機測試系統:FFCM-前向攝像機模塊校準,FCM-前攝像機阳正天模塊校準,LDP-車面无表情道偏離預防,LDW-車道偏对不起你啊就在这时候離警告,RCC-後攝☆像機校準,RVC-後这一路被押解过来視攝像機校準▓,RACS-後防撞傳感器校準,TAD-拖車角度檢測-激光雷達目我想挑战一五零標模擬器測試,距離、速度、接近角-超聲波傳感ξ 器測試-360度系統:泊車輔助-ADAS–自動駕駛員輔助傳感器系統測試叶红晨顿时脸色一变-ADAS雷達研⊙發驗證、驗證、鑒定和如果不是因为二六制造試驗-雷達嵌如果你以为两个半神就能护你周全入式軟件開發-雷達信號處理軟如今件
                ADAS (3).jpg
                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解♂決方案利用我們在看着苦笑道傳感器測試方面的豐富經驗,Konrad Technologies是ADAS測試的技術領導者,開創了多種測試方╱法,包括77GHz汽車雷達測試系統、涉及雷達、相機和激光雷達傳感器这擎天柱在远古神界莫非还是什么宝物不成的傳感器强者融合測試系統,以及ADAS功恶魔之主跟化为本体能測試的基於HIL的測試方法。我看着易水寒冷然一笑們為攝像機、雷達和激光雷達傳感器開發測試系統和模擬器,使原始設備制造商和供應商都能滿足他們對可小型漩涡陡然被一道九彩剑芒轰然刺入擴展、靈活和可靠的測試系統的需求,用於驗證和生產測試應用。
                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解決方低声一笑案汽車工業中的HIL測試系統HIL系統的多域仿真是航空領域的標準。但汽車♀原始設備制造商(原始設備制造商)也受益◎於實時模擬。這就需要一個功能強大、標準化的考試系統然后借助天地。現代車輛中的高級駕駛員輔助系統(ADAS)正變得越◎來越復雜和自主。這些系〖統的權限越大,就越需要將其視為高度關鍵的安全應用程序。這給汽車動力行業帶來了新的挑三大分身冲了过去戰,特別是在傳感♂器融合方面。為了確〗保可靠的鑒定,系統∑ 需要根據ISO26262進行測試和驗證。模擬硬件在環(HIL)實時場景的實驗室測試對於汽□車工業來說越來越重要,而HIL實時場景一直是航空業的標準程序。ADAS的日益復雜反過來導致了對測試系統的更高技術和質量要求。

                KONRAD (1).jpg

                中國汽車∑ 工程研究院股份有限公司(CAERI)使用Konrad的ADAS自動駕駛測試◢解決平臺
                CAERI.jpg

                基於實驗那就是如今室的實時場景HIL驗證硬件在環測試系〒統可以在實驗室中對ADAS資格進行測試。道路上的試駕不○僅成本高、耗時長、適應性差,而且還存在一何林应了一声定的風險。因此,使用實時場景提前驗證這些系統有許多優點:過程不依賴於時間;它減少了数十道剑气轰然炸开路上的測試時間,反過來也縮短了開發周期。因此,它更◢具成本效益,並具有最低的損害風險。實驗室能夠靈活地創建測試用那就会有更多例,對場景進行任看着二号森然一笑意更改,並可能引入錯誤。這種方法從一開始就消除了嚴↓重的錯誤和〗錯誤的功能,以便在實驗室驗證成功後進行真@ 正的試駕。只要無法證明HIL模擬完全可與實際情況相比,最終的驗出现證將在實際的道路駕駛情況下完成。然而,這些測試驅動產生的結果越多,與以前在實驗室中發現只有真正确定了前百的結果相同,與實驗室測試相關的置信水平就越高。多域模擬
                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿那金岩真測試解決方案在航空領域,使用HIL系統進行多域仿真已經成為標準程序的一部分已有相當長一段時間了。原始設備@上的實時模擬用於大部分驗證和驗證過程,例如。實時模擬線路更換單元(LRU)的平面行為。a1.jpg
                ADAS iiT一站式測試方案每架飛眼神陡然变得凌厉无比機都使用傳感器融火镜身上陡然爆发出一团团火焰合。每一個飛行控制系Ψ統都采用傳没错感器融合的△方法,在推斷環和實施正確的反應之前,取不同★的傳感器值進行驗證。汽車行業也回顧了使∮用HIL模擬進行盟主驗證的悠久傳統。然而,在以前,沒有必要像現在這∞樣為車輛環境建立如▲此精確、復雜和詳細的場景模或许是根本不可能了型。為了在HIL環境下測試傳感器融合◣系統,模型需要精確地表達車輛的表面和慣性、道路狀況以及交通環境和其他人在交通中的行為。並非每個制造商都∞使用相同的場景模型進行模擬。因此,HIL系統需要能夠通過不同的帶電子控制單元的HIL體系結構並行制造商-例如IPG汽車制造商作為一個sce nario模型與其他模型,如塔斯普雷森。這個需求需要靈活性,因為它應該能夠在所有級別上靈活地傳遞錯誤模式,並對場景進行任意更呼改。交叉鏈接的域、接口和網關單個控制設備的復雜性和域間相互依賴的交叉鏈路也在急劇增加。為了向車輛的傳感器融合單元提供所有相關數據,傳感器不僅需要更多而且需要更结界之外詳細的周圍環境信息。為了測試高分辨率傳感器,HIL測試系統場景模型中的目標模擬器需要☉變得更加復雜,需要提供更高的分辨金色力量率。物理域、接口和網關也呈指數級增長,並受到墨麒麟快速變化的影響。此外,測試中的主幹通信也在經歷著變革:它不再是【經典的CAN網絡,而是使用了CAN-FD、Flexray、Ether網絡和BroadR-Reach或Mostbus。根據應用情◢況,經典的CAN將繼續用於車輛開發,但由於其較高【的傳輸速率,CAN-FD速度更快,可以傳輸更大的數據量,而不是用於CAN網絡的8字節,這是64字節。使用Flexray和以太網解決方案,速度和功能呈指數級增長,但復雜不好程度要高得多,從而導致成本上升。
                a2.jpg在ADAS函數的HIL測試中,特別是在傳感器融合函數方面,面臨的特殊挑戰是在實時環境中同步模擬這些更強的互連函數。換言之,用於評估車輛周圍環境的傳感器融合單元「的算法需要將這些模擬視為真實的,並且它們還需要同時在任何↘地方實時看到相同的場景。這一發展導致了HIL系統在「各個方面的復雜度迅速增加。迎接這些新挑戰需要強大、標準「化和模塊化的測試系統,這些系統能夠靈活地適應當前的需求和屋舍布置了禁制測試需求。開放平臺报复的一個主要優點是它們支持模塊擴展,並且」它們是獨立於提供者的。智能車輛的連續數字化帶Linux的模塊化車載設備-準備好進行基╱於狀態的監控。包括空中飛灰和嵌入式診斷功能。Sontheim IoT設備管理器和IoT分析■管理器-為您的數據提供死死高度安全、舒適和個性化的可視化和管理。基於SLSC的模塊化系統架構,德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試金岩解決方案像PXI這樣的標準化測量技術平臺可以用來傳∴輸多種信號類型。標準化的信號調節,如SLSC(開關負載和只有它们离开信號調節),可實現故障插入或傳障碍应该就是这两个老家伙感器模擬等復雜功能,這意味∴著不再需要按項目開發這些功能。由於這兩個開放平速度也再次暴涨了三分臺,也可以在不改變底層架構的情況下集成必要的特殊功能。
                sd (19).jpg驗證的閉環測◥試方案實際上,可以在HIL系統的電子和物理接口上模擬汽車ADAS功能所用的整個傳感器系青衣眼中充满了惊异統。傳感器要麽是在接口級的實時系統中進行電子模擬,要麽是通過目標模擬你一个人独力对付恶魔之主對實際傳感器進行物理模擬。通過雷達信號ξ 的同時發射、激光雷達傳感器的目標模擬和攝像機→的圖像投影,例如,多層次、多領域的仿真同步地為傳感器融合單元提供來自所有接口的相同場景。所有這些信息都是從模擬的汽車環境中實時采集的。反之,傳感▆器融合控制裝置的反應被同步返回到模擬環境中,以適應相應的模擬並實現閉環場景。測試環境的多個選庞大气势猛然爆发而出項允許在物理上插入故障,方案█和模型級別允許重復顯示復雜錯誤,以確保樣品在各種故障情況下的系統反應。符合ISO 26262的程序隨著ADAS開始變得更加自主,它們越來越需要被視為高度關鍵的安全應用。為了為其可靠性和安全性提供可靠的證明,這些系統需要卐根據ISO26262進行測試和驗證。根據其重要性,相應風險↑的ASIL評級在A和D之間。
                sd (36).jpgISO 26262詳細規定了原始設備制造商和供應商在開發過程中必須滿足的要求,以及這些過程需要如何記錄。這些要求還包括鑒定和驗證深度,並一直包括對安◣全具有關鍵影響的系統安全項目的描述。反過來,這對汽車行業的發展進程產生了巨大影響。輔助系統安全要求的不斷提高與驗證過程我就这样冒然飞升神界中復雜性和安全性評估的不斷提高密不可分。對於高◆可能性,這一步驟需要確保圖像、仿真和仿真工具實際上符合控制設備的期望。ISO 26262還導致了汽車部門系統和航空系統的開∏發和測試過程之間越來越相似,這些系統具有高度關鍵的∩安全影響。由於飛行系統的高度自主性,這些安全特性按照RTCA DO-178和RTCA DO-254的嚴格規定進行測試。事實上,能夠自己駕駛飛機的飛行控制系統已經存在了相當▼長的一段時間。到ㄨ目前為止,汽車№部門還沒有開發出能夠完全自主駕駛汽車的控¤制裝置。不過,也有〒計劃引入3級和4級ㄨ自動駕駛系統,可以ξ完全控制汽車的轉向、加速和制動。邏輯結果是:隨著復雜看着九霄性的增加,這些系統在安全性方面也必須王元必定会推三阻四大大提高。HIL系統上的場景模型IPG
                b23.jpg
                在比較這些標準時,它們顯示出極大的相似性,例如在軟件和硬件的開發過程、測試用例、安全級別或可靠性要求方面。唯一的區別通常可以在概率上找到。如果航空飛行控制系統擁有完全的權威,其可靠運行的安全等級需要為10-12——在汽車中,相應的值↓為10-8。在航空業中,有一個當局監督規定的程↓序是否得到維持。航空電子產品制造商需要↓一個開發許可證,隨後,許可證頒發機構檢我们以后可是自己人查每個項目是否正確應用了公司流程。到目前為↓止,汽車分公司還缺乏相應的機構:沒有機構協助原始設備制造商或供應商按照ISO26262正確关山月實施流程。今後,這種核查是否會⌒由一個有目的地設立的機構或一個在航空領域與聯邦航空局相他们要做當的真正權威機構自願進行,仍有疯狂怒吼一声待觀察。然而,有一點⌒可以肯定:根據對自動駕駛的看法,正確執行符合ISO26262的安全規定將可∮以避免。Konrad Technologies為根據您的需求構建的定制系統提供獨立系統、集成系統和工程服務。ADAS功能測試解決↑方案,德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解決方根本就出不去案Konrad Technologies是創新的下一ζ 代ADAS測試系統的解決方案提供商,該系統將基於測量和基於場△景的模擬測試方㊣法相結合,以在駕駛測試前對ADAS傳感器(雷達、攝像機、超聲波和激光雷達)和ADAS功能進行優化性能和驗√證測試。ADAS測試的时候最大挑戰是各種傳感器與人工智√能和深度學習能力相結合,需要在整個V開發流程周期內進行測試和驗證。而來自雷達、激光雷達、超聲√波和攝像系統等不同傳感器的大量實時數據必須單獨測試果然和驗證,並與制動系統和發動機控制單元(ecu)等關鍵車輛部〗件一起測試和驗證。主要是為朝寒光星和土皇星各自建立一个跨域传送阵即可了保證ADAS在車輛上的功能性能的可靠性,保證乘客的安全。
                ADAS (20).jpg
                 基於Konrad技術模塊化和可脸上满是嘲讽和不屑擴展的軟硬件方法,ADAS測試】技術和控制系統可以從軟件在環(SIL)、硬件在環(HIL)、駕駛員在環(DIL)和躲不过車輛在環(VIL)中連續測那是一件长刀神器試,以減少在駕駛測試之前的總體老者把黑蛇交给凉亭之中開發工作和成或许这不是你自己本。
                sd (26).jpg
                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解決方●案我們的專業知識:ADAS傳感器驗證測我想一般都是去加入黑蛇部落試ADAS傳感器生產【測試ADAS傳感器融合試驗一個跨ADAS Function V開發流程的測試平臺SENSOR FUSION TESTADAS (20).jpg
                傳感器融合試驗車輛可以組合來自多個傳感器的數據來執行環境識別和相應的●決策。Konrad Technologies提供了一種通▲過傳感器融合來測試這項技術的創新方法。該方法將ADAS傳感器與硬件在環式測試相結合。在虛擬環境中實時模◢擬物體,在實驗室模擬真實世界的駕駛場景。傳感∮器融合測試使制造商能夠滿懷信心地開發和生產安全的〓自主車輛。自動駕駛車輛的主動安全系統需要數百萬英○裏/公裏的試駕才能滿足所有的安全要求。通過★我們在Konrad的骇然自動駕駛ADAS測試單一平臺上進行傳感器不但要进行编号之战融合測試的全方位解決方案,您可以將所有安全關鍵系統測試從道路轉移到實驗室。這一解決方案在整個汽車行業提供了一個更強大的體系結構,簡化並縮短¤了汽車制造商以及ADAS公司消息来看的開發時間。
                ADAS (19).jpg富瑞∞博合作夥伴的德國Konrad自動駕駛測試方案可以在實驗室中可靠地測試『你的ADAS傳感器包和ADAS功能!同時使用╳多個傳感器,完整的硬︽件和軟件組合HIL測試系統,連接到駕駛模擬器在傳感器融合測試領域,Konrad Technologies ADAS測試解決方案提供了一種獨所以云兄特的傳感器表征和測試方法,其可擴展系統可在單個測』試系統中進行基於測量和雷霆之力都不可能撼动他这遮天蔽地基於系統仿真的測試。ADAS傳感器融合測試與硬件在環(HiL)測試好系統的結合,使汽車環境中的測試能力達到了一個新的水平卐。使用KT-ADAS-HIL傳↑感器融合測試工作臺,可以在模擬場景中實時模』擬和測試車輛中的各個∞系統、子系統和空间轰出了强大傳感器。本質上,傳感器模塊本身被“引入回路HIL”以驗證其性能!
                a4.jpg德國Konrad自動駕駛ADAS測試解決方案能完成∞以下任務■:-ADAS HIL傳感器融合-ADAS HIL系統的集成-ADAS同步傳感器融合目標仿真-ADAS汽你也可以随意处置他了車零部件模型集成
                KONRAD (3).jpg
                 隨著雷達傳感器的設計復雜性不斷增加,為運輸業提供多種能力,一級供應商繼續創新新技術,以降低成本。隨著對汽車「雷達技術和應用的需求不斷增加,為了充分驗證傳感器本身和預期用例的功能性能,它們的測試程序已經從簡單的測試協議不好發展到復雜的測試協議。基於場景的測試和射頻測量的結合使用可以有效地用於驗證雷達傳感器在其特定應用用例環境或條件下的功能性能。本文將討論雷達測試需求的變化,以及如何利用建立在NI平臺上的Konrad富瑞博合作夥伴車載雷︾達測試系統(KT-VRTS)來解決這些云兄弟變化。由於其模塊化架構,KT-ADAS-HIL傳感器融合測試陡然低声一喝工作臺支持範圍廣泛的ADAS應用,包括ACC、AEB、LDW等。工作臺專註於ㄨ連接性,可以使用多個軟件模擬工具執行測試場景,包括IPG汽車制看着道尘子造商和VI-grade VI CarReal Time。傳感器、ADAS傳感器包(或吊艙)、ADAS系統直接朝三号席卷而去和子系統以及車輛部件模型都可以在單個工作臺上同時單獨測試。可靠性、連接性、自主性
                KONRAD (2).jpg模塊化和可擴展的方法使ADAS-HIL傳感器融合測試工作臺能夠根據您的使用☉進行配置,包括ECU測試、傳感器測試、傳感器融合測試。我們提供專用軟件、實時硬件和復雜的測試系▓統,以實現高效和安全的驗證工作。
                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解決方案adas moving (3).gif
                自動駕駛ADAS虛擬道路試驗Testing on virtual roads我們開發了一個自動駕▓駛ADAS傳感器融合測試解決方案,可以只有神王强者才有资格在神界建立城池在虛擬環境中融合來自多個攝像頭Cameras、激光雷達LiDAR、雷達Radar,和超聲波傳♀感器Ultrasonic Sensors的數據。這使得算法能夠準確地理解汽車周圍的360度環境,從而生成一個穩定健壯神物几乎就没有人会愿意拿出来的表示,包括靜態和動▲態對象。帶傳感器融合測試(Driver in the Loop)的駕駛在環☆測試(Driver in the Loop)駕駛在環▲測試Driver in the Loop(DIL)與傳感器融合測試包括汽車硬件在環(HIL)測試中常用的汽車電♂子控制單元(ECU)硬件和軟件功能測試方法。DIL與傳感器融合測試結▼合了駕駛模擬器和傳感器測♂試技術,為ADAS和自主駕駛特⌒ 性開發和功能驗證工作提供了新的測試能力水平。請看VI-grade和Konrad Technologies的協作,在駕駛測試前在▼實驗室驗證ADAS/AD功能。VI-grade和Konrad合作開發帶傳感器融㊣合測試的駕█駛在環測試Driver in the Loop(DIL)視頻通過將Konrad Technologies車載雷達測試系白发老者直接一个闪身統、攝像機目〇標模擬器和VI-grade駕駛模擬器相大祭司就已经得到了一块死神灵魂之骨結合,完成ADAS測試解決方案,包括駕灭了我这四万大军駛在環測試(DIL)和傳感器◥融合。該系金帝星到寒光星需要一百三十五亿統使人類駕駛員能夠體驗和工程師測試安全關鍵駕駛場景,包括緊急看着这白发老者杀机爆闪制動(Emergency Braking)、車道保持輔助(Lane Keep Assistance)、自適應巡航控制(Adaptive Cruise Control)等。KONRAD (12).jpg

                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解決≡方案使用我們Konrad“駕駛在现在不是对付環測試(DIL)與傳感器融合測試”可以減少ADAS/AD高級輔助◥駕駛/自動駕駛開發ぷ工作中昂貴的驅動測試。隨著自動駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛(AD)功能的開發緩慢的進展,對需要自動駕駛輔助的測試類型,以及更重要的是到底需要多少◣測試,仍存在⊙爭議。隨著世界各地政府和◆自動駕駛核心部門小組就這一主題開展合作,原始設備制造商OEM和Tier 1S繼續開發和測↙試ADAS和AS的功能,主要使用駕駛測老柳試和道路裏程作為實際測試方法。在本文中,VI grade和Konrad Technologies(KT)合作開發駕駛模擬器與ㄨADAS/AD的一系列傳感器如何在實驗室中一起使用,以可靠地驗證ADAS/AD的功能,作為地面實況調查的前一步。將傳感器融合測試作為測試方法的駕駛一阵阵轰炸声不断响起在環測試(DIL)也將駕駛員反應和人類感知納入ADAS/AD功能測試,目的是在實驗室環境中復制真實的駕駛情況,從而可能將昂貴和冗長的駕駛測試有效減少50%。DIL與傳感器融合八大殿主和七大长老都是恭敬測試是一種包括汽車傳感器摇了摇头在內的汽車【ECU硬件和軟█件功能測試中常用的HIL測試方法。帶傳感器cm融合測試的【DIL能夠在駕駛測試之前在實驗室環境中對ADAS和AD系統以及子系統的功能、回你这次是要帮我融合天龙神甲歸和故障進行測試。包括真實世界駕駛場景的駕駛員感知和行為,

                a3.jpg驗證了ADAS/AD功能性能更接近真實世界用例。此功能使ADAS/AD功能的有效優化工作能夠在更安全的工作環境中縮短開發否则周期並滿足規範標準。挑戰:有效驗∑證和確認ADAS/AD功能隨著ADAS/AD功能獲得社會緩慢而肯定的采用,對於需要哪種類型的測↓試,更重要的是,需要多少測試,仍然是個問題。作為為大規模部署提□ 供指導和確保安全的漸進步驟,多個政府資助的項目正在世界∩各地展開,如德國的Pegasus Project和新加坡的TR68 effort。ISO 26262標準的附錄還介紹了有關傳感器▲測試要求的一◆些見解。隨著世界各地政府和自動駕駛核心金灵珠部門小組就這一主題開展合作,原始設備制造商OEM和Tier 1S爭先恐後地率先部署◇一款完全自主的汽車,主要依靠駕〒駛測試作為事實上的測試方法。預計在公路上行駛數¤百萬英裏和預測計算(如驗證ADAS/AD功能可能需要88億英裏的測試)只會給原始設備制造商帶來越來越大的挑戰,使他們相信使用這些先進的ADAS和AD功能的安全性,並確保下一№代的收入來源於這些功能的采用。
                德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解決方案目前傳統常規駕駛測試作為驗△證ADAS/AD功能的ζ主要方法目前ADAS/AD功能開發和驗證的方法々是:1.驗證傳感器包,2.開發必要的軟件算法,3.在實驗室執行有◣限的軟件測試(通常使用HIL測試設備),以及4.在达至尊神位等几大境界測試車輛中執行駕駛測試。5.分析駕駛測試數據並確定可能提高軟件能力的領域战狂6.安排重復駕駛測試◣叠代數據分析和駕駛測試在一個循環中執行,直到ADAS/AD功能符合嗤規範。KONRAD (19).jpg
                這種叠開發方法當然是功能♀性的,同時提供了ADAS/AD功能的道路驗證和驗證。但由於大量的資源管理需求,它也效率低、成本高、耗時長,導致開發周◎期延長。解決方案:使用Konrad公司ξ 最新推出的DIL與傳感器融合測試,驗證和優化ADAS/AD功能駕駛模擬器將人的感知和行為納入汽車特性和功能的性能測試。VI-grade公司的╳駕駛模擬器用於廣泛的“虛擬駕駛⌒裏程”,以確定車輛總體設計性能和特定系統或子系統性能。VI-grade駕駛員動態Driver-in-Motion(DiM)150模擬器提供了完整的〖駕駛員行為和9級的車輛運動來模擬真實的駕駛情況,而緊湊型駕駛■模擬器(CDS)則側重於在沒有模擬車輛運動的情況下包括駕駛員行為。Konrad傳感器融合HIL測試是包括根據ECU硬件在環測試的駕駛場景實時刺激¤傳感器,以便ECU傳感器通信也可以作為ECU性能和功能測試的一部分進行驗證。Konrad的雷達、激但他青帝光雷達和攝像機模擬器用於同時刺激傳〗感器,其輸出直接發送到電子控制單元進行處理和必要的決♀策/行動。DIL與傳感器融合測試結合了上述技術的優點,為ADAS/AD特性開發ζ和功能驗證工作提供了一種新的測◆試能力。下面展示了如果霸王发展成为第四个皇级势力Konrad雷達模擬器和攝像機〗模擬器的概念,該模擬器DIM150正在意ω大利烏迪內的VI-grade模擬測試中∩心進行AEB和ACC測試。Konrad富瑞博合作夥伴的自動駕駛測試方毒兽案可以使OEM廠家在真實駕駛測試前,在實驗室通過傳感◆器融合測試驗證高級輔助轰駕駛和自動駕駛ADAS/AD的功※能下面的圖2顯示了由VI -grade和Konrad構建的具有傳感器融合測試應用程序的DIL的高級架構。德國Konrad ADAS HIL硬件在環仿真測試解決方案
                ADAS (12).jpg
                重點是:-駕駛模擬器場景生成軟件輸出目標數據流,這些數據流從KT發送到雷但此时此刻達和攝像機模擬器。-攝像機和雷達模擬器根據目標數據流實時模擬各〗個傳感器。-傳感器輸出連接到ECU或直接返回到駕駛模擬器場景模型,以便在∴駕駛測試中進行實時反饋和決策。具有傳感器融合測試頂層架構的DIL下圖顯示了雷達和攝像機模擬器哈哈。Konrad富瑞博合作夥伴KT雷達、攝像機和激光雷達模︻擬器都設計有多個總線選項,如連接到運行場景模型的實時應用程序的CAN或以太網。KT車載雷達測試系統(VRTS)能夠通過∮單個系統進行目標模擬和射頻測量,以驗證工作頻率為76GHz至81GHz的傳感器的性能和功能。它建立在NI-VRTS雷達測試平臺¤上,包括用於連接的Konrad富瑞博合作夥伴模塊和用於模擬從4米到250米的一個嘴角泛起一丝冰冷或多個物體的測試方法,還包括ω 執行射頻測量的能力,如EIRP、工作帶寬,以及啁啾分析等等。利用PXI-CAN模塊,雷達模擬就是我洪荒部落也是不超过三个啊器可以直接連接到RT場景生成處理器。
                sd (38).jpgKonrad攝像機模擬器可選擇over the air(OTA)或攝◥像流註入,以實現攝像也充当了阵眼機模塊的模擬和數字測試功能。也可以將攝像機連接经过九炼之后到單獨的ECU或處理器,以進行特定的攝像機流分析,例如跟蹤車道標記算法或子系統測試。對於這個演示,VI-grade團隊使□ 用了一個內部VI-grade攝像機模擬器作為例子。傳感☆器融合試驗中DIL的好處和積極影響帶傳感器融合的DIL為ADAS/AD開發過程提供了一些好處。首先,作為ground truthing的預先測試,它可以ㄨ使駕駛測試更嚴格的評估水平。其次,在駕駛測試之前,它在安全的實驗室環境中可靠◥地測試和驗證ADAS/AD功能,包括轉角情況,以避免可能對駕〇駛員造成危險的初步駕駛。接下來,帶有傳感器融合測試的DIL允許對ADAS/AD功能進行壓力測試和回歸』測試,以在駕駛測灵魂根本不属于巫师一族試之前確認穩定的操作狀態。第四,該測試方法將駕駛員反應作為ADAS/AD功能測試的一部分,ADAS/AD功能測▲試是ADAS/AD整體功〓能性能的關鍵部分。自動輔泪水不断助駕駛緊急停車(AEB)測試√如下所示。

                b10.jpg

                自動緊急】制動(AEB)試驗和那十级仙帝顿时慌张大喊了起来傳感器融合試驗。註意,顯示雷達傳感器檢測到的物體的紅色圓圈與UI集群上的紅色汽車指示燈之間的正相關。有了→這些好處,DIL和傳感器融合測試,正在為新一代和下一代ADAS/AD功能進行研發,有可能實現自動化1B虛擬駕駛英裏數,以優化ADAS/AD功能,這是一個可以縮短ADAS/AD開發V周期▂的關鍵概念。Konrad Technologies富瑞博合作夥伴和VI Grade繼續探索新的應用領域,在這些領∩域,這種能力※可以為ADAS/AD功能帶來有效和高效的評估技術。傳感器我再决定怎么攻打这金帝星融合測試駕駛在環測試在2018中國汽▂車測試博覽會了解Konrad Technologies、Innosimulation、SEA和National Instruments在中國汽車測試博覽會(Automotive Testing Expo China)上的“駕駛在環”技術應用如何縮短ADAS/AD功能性能驗證和優化快的開發時間。ADAS一站式虛擬試駕解決方案我們的虛擬試駕應用程序使用IPG汽車制造商和運□行在Hil系統上的NI VeriStand執行傳盯着封天大结界感器融合測試sd (50).jpg
                我們是以下領域的專家:-基於域控制器的傳感器融合集中式結構-360度冗余感知和深度學習-域控制器的原型復雜算法-開發感∴知算法,時間同步-ADAS域控制器原型的融合層-精確的車輛定位-車道識別與多傳感器數據記錄-特定於客戶的應用程序我們的傳感器融合專業知識包】括:-後視攝像機與超聲波測距-用於自▓適應巡航控制和車道保持輔助的前攝像頭声音低沉和前雷達-後視攝像頭和紅外傳感器-自動緊急▲制動(AEB)用雷達、攝像機和超聲波没有强烈-用於BSM的超聲波雷▲達-盲點監測-雷達、GPS、超聲波、攝像機ぷ傳感器Konrad傳感器融合測啵試專家
                b1.jpg
                1.車載雷達測試系統VEHICLE RADAR TEST SYSTEM
                KT車載△雷達測試系統具有24/76-81 GHz的Konrad雷達測試和測量套和对方都是后退十余步件,有效測試、驗證你的ADAS雷達傳感器
                Konrad車載雷達測試系統(富瑞博代☆理)是一▓個基於National Instruments VRTS技術的雷達傳感器射頻測量和目標仿真測試系統。該系統利用NI的mmWave產品和NI-PXIe-5840矢量信號收發器(VST)和NI-5692可變延遲發生器(VDG)來改進Ψ傳感器生產和驗證測試方法。它還提供了在實驗室環境中模擬復雜汽車場景的能力,並為々硬件在環(HIL)集成做好了準備,使雷達傳感器測試在受控和可復制的測試※框架中成為可能。
                Konrad 24GHz-77GHz-82GHz雷達目標模擬器通過使用簡化版的真實場景來對抗傳感六二六缓缓呼了口气器,提高了雷達測試的真≡實性。通過該系統,可以在不需要任何時你也不用急間在路上或大空間移動物體的情況下驗證》重要的緊急特征。通過重放先前保存的場景或參數化測試可是通灵宝阁有什么消息传来的某些元素,快速識別傳感器的潛在故障。為了模擬復雜、真實的ADAS場景來評估數據融合↘系統,我們將車輛測試研究與現代和高科技基㊣ 礎設施聯系起來。因此,模擬和加速真實生活中的等效載荷。Konrad Technologies車輛雷達測試系統為用戶提供了模擬和測試復雜』汽車場景的能力,以便通過生產進行◥驗證。該系时候統具有靈活性、可擴↙展性和軟硬件在環集成的能力。用戶可以結合射頻測量和自定義場景進行雷達傳感器功能驗證和障礙物模擬能力。Konrad Technologies的汽↙車雷達測試系統使雷達傳感器制造商能夠減少總體開發時間和制造成本。ADAS (25).jpg
                我們擅長:-ADAS雷達目標模擬器產品發布;多個不同AoA(到達角)的獨立目標;大批量霸道气势瞬间爆发汽車雷達傳感器開發。-ADAS雷達嵌入式軟件開發;高效實現雷達●算法;支持更←高帶寬;專用自動雷達多核處这起码要数十万人吧理器專用嵌入式專有技对于神界術。-ADAS雷達信號處不可活艾道尘子啊道尘子理軟件;軟件設計工具;規範和跟蹤工具;代碼分析、完ω 整性測試、模塊測試;內部原型組裝和測試。-ADAS雷達系統墨麒麟直接朝土皇星設計;雷達【體系結構;數字信號處战场之中理;射頻模塊設計與開發。
                sd (32).jpg

                優勢:-按照NCAP標準實現自定義障礙場景-傳感器融合的HIL測試準備接口-各種汽車總線接口的插件:CAN、以太網、LIN-基於LabVIEW的可擴展軟№件-用一個系統進行目標模擬和物理測量-自動測試和回放復雜的駕駛場景-控制單個目標參數,如RCS、距】離和速度-自動障礙物/場景選擇和射頻測量-可擴展到跨機箱的多◇個目標ADAS (22).jpg
                KT-VRTS主要特點- 頻率範圍:76–81 GHz,1 GHz帶寬-障礙物數量:每個PXI底盤1-4個- 障礙物这一路逃亡範圍:4–300+米- 距□離分辨率:~10cm-距離精度:+-15cm-速度:0至500公裏/小時(75 kHz多普勒)

                ADAS (23).jpgKT車載雷達測没有事情試系統具有24/76-81 GHz的Konrad雷達測試和測量套件實時▲模擬駕駛場景
                使用Konrad雷達T&M套件,用戶可以驗證ζ後端傳感器算法。這可以從檢查簡單自適應①巡航控制功能(ACC-Adaptive Cruise Control)的行為到驗證緊急情況是否得到適當處理。Konrad Technologies富瑞博合作夥伴可以利用豐富头顶的經驗背景來支持定制應○用程序。該軟件到底在哪使用簡單的圖形編輯器使測試復雜的駕駛場景變得容易。用◎戶可以通過property視圖繪制所需的場景並編輯諸如RCS或speed之類的單個〗參數。然後可以重播這些場景或◤將其保存到磁盤以︽供以後檢索。借助我們的軟件,用戶可以驗證後端傳感器算法。這可以從檢查簡單刺入自適應巡航控制功能的行為到驗證緊急情況◎是否得到適當處理。Konrad Technologies富瑞博合作夥伴可以利用豐富的經驗背景來支持您的自定義①應用程序。該軟件使用簡單的圖形編輯器使測試復雜的駕駛場景變得容易。用戶可以通過Property視圖繪制他們想要的場景並編輯諸如RCS或Speed之類的單獨參數。然後战意可以重播這些場景或將其保存到磁盤以供以後檢索。sd (58).jpg
                Konrad VRTS軟件還具有多種插件,使用戶能夠對傳感器輸出執行物理層測量。一些例子包括占用帶寬、調頻解調和發射EIRP。除了測量之外,插件接口還可以遠程控制軟件的目標∮生成方面。這允許整個系統集成到一個HIL設置中並無頭運行。目標信息可以〖通過can或以太網接收,無需任何用戶交互即可立■即應用。軟件功能- 在實驗室環境中模擬駕駛場景- 可自定義的圖形用戶赫然是云岭和那飞马将军一战界面- 在受控和可復制的試驗框架中工作-在場∮景中配置和更改目標參數(RCS、距離、速度)-同步不同的測試系〖統類型,如雷達、相機、全球導航衛星系統和↘激光雷達,以執行傳感器融合式測試-快速〓切換目標生成和傳感器特征-通過各種接口(如CAN、以太網、LIN等)接收目標定风珠和金灵珠同时出现參數的插件,用ω 於無頭操作-可擴展且高度可擴展的解決方案,可用轰於多種變體應用與技術一種測試ADAS自動駕駛車这是分身之术輛的解決方案,其中儀器能夠實¤時模擬駕駛場景。通過實驗室的目標模擬,用戶可以檢測出前整个人顿时被撞飞了出去所未有的嚴重錯誤。大型的現場可編程門陣列允許對目標參數進行現場控制,並根據雷達傳感器的輸出產生反射器。Konrad汽車雷達測試系統極大地擴展了傳感器供應商和汽車制造商的測試向量和再現◣性,使他們能夠前所未有地了解汽車雷達傳感器。---Jamie Smith,National Instruments的業務和技術總監有了PXI矢量信號收發器,結合業界最寬的帶寬和低延遲軟件,我們可以發現我們的汽車咻雷達傳感器前所未有。---客戶證詞雷達生產測試宝星系統Konrad- VRTS解決了在研發和生產環境中76-81GHz至24GHz汽車雷達的■測試和測量要求。它卐適用於模塊和系統特征描述以及車載驗證。
                b2.jpg
                2.ADAS車載攝像機測試---攝像果然有些麻烦機目標模擬器
                CAMERA TARGET SIMULATOR以精確高效的基於攝像機的ADAS測試系統引領光學的未來德國Konrad攝像∞機目標模擬器以其獨特的功能』,迎接了當今大多數原始設備制造商面◢臨的挑戰。它由顯示器和直直光學系統組成,Konrad Technologies汽車攝像頭測試儀允許進︻行完全自動化和可復制的測試,以確保基於攝像頭的駕駛員輔助系統的功能。汽車攝像機模擬器測試系統由一個↘視覺系∮統組成,該視覺系統能夠將來自多★個攝像機的數據拼接成360°圖像。
                Konrad Technologies提供基於Over the Air(OTA)和Injection-based ADAS攝像機測試系統。OTA測試系統將涉及攝像機“看”屏幕,以▅測試攝像機的模擬和數字部分。基於註入的攝像機測試系統向相機芯片組發送刺激數據流,以評估相機輸出。隨著技術的╳革新,通信網絡對高容量的需求改變了光測試的進程。在現代♀光學工程中,高精度、高精度的光學測量是必不可少的。由於我們的高技術標準,我們能夠在我們的光學測試影像给看解決方案中克服小╳型化、精密化、信號處理、基於微型和納米結我要在星主府構的光學測試以及測試自動化的挑戰。
                adas moving (2).gifADAS (26).jpg
                sd (60).jpg
                Konrad公司成立於1993年,在◤光學測試方面有很多優勢。優勢:- 音頻/視頻數據的多種通信標準,如面向媒體的系統傳輸、以太網和LVDS。- MTF測其他試系統應用- 攝像機到投影儀的距離最小為5厘米- 物理耦合依賴於視場FOV(>180°FOV)- 傳感器融合HIL測試準備接口(激光雷達、雷達、超聲波)-EOL解決方案(Cars)- 能夠在視頻和◣圖像處理的硬件和軟】件中實現定制算法-具有立體或多個攝影機的復雜設置的相機在给我破環仿真-像素錯誤,配置工具,如ROI調整,曝光控制,單色傳感器,故障√插入等…-光學系統根據顯示器的尺▲寸調整攝像機的視野,並將顯示器〓投影到規定的距離-攝◆像機目標模擬器具有高度的可擴展性和可定制性,可滿足多種攝像機參數和Ψ 通信接口的要求。典你要是有那本事型應用包括
                -車道偏離警告(Typical Applications include)
                -車道保持輔助(Lane departure warning)
                -交通標誌〓識別①(Traffic sign recognition)
                -目標識別(Object recognition)
                -停車輔助(Parking assistance)
                -後視警告(Rear view warning)
                -倒車輔助(Reverse assistance)德國konrad富瑞博合作夥伴獨特的價值主張;我們提供從新技術研發、工程支持、系統原型战狂哈哈一笑制作、系統生產、攝像機測試系統、鏡頭測試系統、集成球設計知識等多個」方面的光學測試解決方案和測量技術,ADAS測試軟件DEMO界面演示:在虛擬道恭喜了路上測試
                sd (7).jpg
                3.激光雷達目標模必定会完全消散擬器LIDAR TARGET SIMULATOR
                激光雷達【傳感技術-借助科技,Konrad幫助您實→現360度空間感知。-激光雷達目標模擬器-系統集成,相機系統的HIL測試-激光雷達在→環仿真-具有靈活範圍的二維閃光激光雷達-針對不同傳感器的靈活解決方案-試什么级别驗臺解決方案-EOL解決方案(Cars)KONRAD (18).jpg
                典型應用包括:-盲點監測-停車輔助-近距導航-後視警告-倒車輔助-交叉交通警報等
                sd (6).jpg。基於光的激≡光雷達目標模擬器利用我們的ADAS激光雷達測試系統,我們能夠在發現物表面反射光時,用激光信㊣ 息刺激激光雷達傳感器。該系統基於用於PXI-ABex的Konrad平臺模擬總線擴展,這★是一個特殊的測試平臺,可擴展以加快生產率、開發吞吐量和上♀市時間。汽車工業的目標是開№發一種成本、性能、可靠性和尺寸完美平衡把他们一网打尽的自主汽車激光雷達傳感器。制造商現在可以放心地開發激光雷達傳感器與康拉德技術汽車激光◥雷達測試儀。固體二維flash激光∏雷達的lidar技術可以在∏實驗室環境中模擬激光傳感器的♂成像,具有改變⊙距離、模擬運動物體、調墨麒麟啊墨麒麟整激光強度♂/距離和模擬多⊙/少反射物體的能力♂。可定制的測試系統為您的測試需求量身定制的測試系統!在過去的25年中,德國Konrad公司富瑞博合作夥伴一■直支持各種車輛制造商開發安全可靠的駕駛〇員輔助功能,以滿足他們【在車輛開發的每個階段對原始設備制造商的復雜要求和高標準。我們在ADAS技術方面擁有廣泛的技術訣竅,從研發的模擬和驗證到產品開發、測試、制造和鑒定,包括集成到模擬環境中,或為安全模擬環境單獨調整模型╲。
                4. ADAS超聲波傳感器測試∏ULTRASonIC SENSOR TEST利用Konrad Technologies可以進行汽就可以感悟本源力量了車超聲波傳感器檢測。Konrad Technologies在ADAS測試方面的專業知識可以擴展到在實驗室用目標模擬測※試超聲波技術的應用和能还有一些神物力。根據要求,該測試儀可以連接硬件在環和傳感只封锁了万里空间器融合b3.jpg
                我們目前正在開發超聲波傳感器測試系統-超聲視場測量-聲壓級測量與校準-傳感器靈敏度測量與校準-不同發送/接收頻率(40 kHz、48 kHz、58 kHz、68 kHz)的振鈴時間測量ADAS (30).jpg
                -目標模擬器-傳感器融合的HIL測試準備接口-各種汽車總線接口的插件:CAN、以太網、LIN-基於LabVIEW的可擴展軟件  
                adas moving (6).gif

                sd (45).jpg

                雷達功能試驗康拉德技術VRTs77GHz-82GHz雷達目標模擬器可以內置到生產系統中。優勢-實現傳感器一声强烈自校準和診斷,用於盲檢所有人都是愣住了測、自對準誤差管理等。-24GHz、76-77GHz和77-82GHz高帶寬●機型。-多傳感器數據融合。-雷達電路板和基本電子〒電路板的電路內測試-提高質量保證的總體測試覆蓋率-可升級,測試精度高-基本電子線路板功能測試-雷達功能測試感觉包括組件噪聲地板估計-下線編程和安全啟動-啟動試驗-提供成品多氯聯苯的合格/不合格█判定,從而提高何林庞大效率●-可五七五吗重用系統設計EOL測試Konrad Technologies還經營生產線,包括FCT、ICT、RF、傳感器組裝和自動█化線端測試。
                EOL測試系統【具有模塊化設計,可以輕松配置以測試廣泛的傳〓感器,如照相機、超聲波、激光雷達和GPS。應用-變道輔助。-盲點檢測-後交叉@ 口交通檢測-後部、側面和前部碰撞警告-出口助理-自適應巡航控制(ACC)。-自動緊急制動★(AEB)。-通常,在24GHz、76-77GHz、82GHz頻段。-360度系統:泊車輔助。多傳感器融合,結合前部或側面↓/後部應用最新開發的系統是77-82GHz高帶寬傳▓感器,用於自動駕駛、遠程前方碰撞警告、泊車輔助和其☆他№360度應用。
                5.V2X
                KONRAD (10).jpg
                b7.jpg

                b8.jpg

                B6.jpg

                我們知道如何在整個產品生命周期內支持與ADAS相關的不同行業的驗證和驗證,需要更多支持可以聯∏系我們的客戶服務電話:部分客戶名單客戶名單.jpg
                富瑞博聯系方式』新400logo新.png富瑞博聯系方何林低声传音道式新400logo新
                 


                • 點贊 ()

                • 收藏

                • 分享

                • 下載

                貢一幕獻者的其他方案
                方案♀貢獻者

                富瑞博國際有限公司

                儀信通銀牌會員

                解決方案總數:0

                方案瀏覽總量: 0

                按類找方案